Sondaj intern AVR

SINDICATUL NAȚIONAL AL POLIȚIȘTILOR ȘI FUNCȚIONARILOR MERIDIAN

1. Lipsa dotărilor și infrastructurii adecvate – 22,6%

2. Expunere la riscuri pentru sănătate (substanțe toxice, fum de eșapament, manipularea mărfurilor periculoase) – 16,6%

3. Lipsa mobilierului ergonomic sau a unui spațiu de odihnă adecvat – 16,4%

4. Temperatură necorespunzătoare în spațiile de lucru (frig iarna, căldură vara) – 14,2%

5. Iluminat deficitar – 12,9%

6. Condiții insalubre (toalete neîntreținute, lipsa apei curente, spații murdare) – 12,7%

7. Nu am nimic de obiectat – 2,9%

8. Altceva – 1,6%

Motivarea angajaților la pct. 1 în scris (apăsați +):

– Mobilierul este vechi, deteriorat. Eu mi-am cumpărat un scaun de birou pe care stau pentru a-mi desfasura activitatea;

– Nu am un scaun ergonomic. Scaunul pe care îl am, este un scaun cumparat de mine;

– Când plouă afară, plouă și în vamă;

– Nu avem nici un fel de echipament de control. Singurul mod in care se realizează controlul este analiza de risc făcută de fiecare lucrător iar bagajele se controlează la mână;

– Lipsă de interes a autorităților;

– Cladire veche (2002), reparatii neefectuate, lipsa materiale curatenie, mocheta necuratata niciodata, lucru deficitar in arhiva, lucru deficitar in depozitele de marfa (tigari, tutun, bauturi, detergenti, haine retinute DPI), lipsa personal pentru acest gen de activitate;

– Lipsa imprimante și consumabilele aferente, a unor scanere, a mobilierului și vestiarelor. Toalete nerenovate de zeci de ani;

– Lipsa echipamentelor moderne de control-lipsa scanner, doar 1 echipaj canin;

– Controlul se face ca acum 100 de ani. Cu laterna si oglinda aduse de acasa;

– Nu avem computere, nu avem birouri;

– Pe lângă activitatea de bază, o sarcină de serviciu pe care o dețin de 13 ani este cea de gestiune a bunurilor intrate în proprietatea statului. La nivelul biroului vamal nu există un spațiu îngrădit și supravegheat video care să asigure integritatea autovehiculelor reținute de organele vamale, deși conform legislației în vigoare, gestionarul răspunde de integritatea și asigurarea condițiilor de păstrare pentru a preveni deprecierea bunurilor aflate în gestiune sa. În lipsa acestor dotări, parcul de mașini reținute este un adevărat centru gratuit de dezmembrări auto SH. Un aspect de domeniul trecutului ar fi că cei din frontieră, într-o vamă rutieră, încă folosesc celebra fișă de evidență auto! Parcă suntem din epoca de piatră! Iarna îți îngheață mâinile și pixul scriind în frig un număr de mașină. Probabil pe nimeni nu interesează acest aspect deoarece cei din birouri nu s-au confruntat cu el, și nu-și pun problemă cât de deranjant este pentru cel care o face;

– Până și fratele moldovean, a găsit o soluție să nu umble pe pista de control cu acea mapă și pix, înlocuind acestea cu o aplicație informatică comună Poliție de Frontieră – Vamă;

– Lipsa unor spatii adecvate. Spatiile nu apartin AVR;

– Nu funcționează centralele, nu avem femeile de serviciu, nu avem materiale de curățenie. Pentru a mă încălzi am cumpărat din bani proprii calorifer și aerotermă;

– Motivarea este determinată de lipsa oricăror condiții minime de muncă și lipsa oricăror măsuri de garantarea sănătății în muncă;

– Punctul de lucru necesită întreținere periodică sau renovare completă la anumite intervale de timp pentru menținerea activității în cele mai bune condiții;

– Statie de lucru invechita;

– Sediul biroului vamal este într-o stare avansată de degradare, este frig iarna și cald vara. prezența mucegaiului….etc;

– Probabil lipsa bugetului alocat;

– Vara este zapuseala iar iarna uneori este prea frig. De asemenea, in timpul zilei, soarele ne bate in ochi tot timpul cat lucram la calculator. Nu exista jaluzele sau storuri iar geamurile sunt cat tot peretele;

– Tot iluminatul din spațiul de lucru este într-o stare de degradare, nu mai sunt lămpi neon pentru înlocuirea celor arse;

– Biroul vamal ****** funcționează în aceeași clădire cu Biroul Vamal ****** Zona Libera. Zona Libera funcționează la 5 km de Zona de Supraveghere vamală;

– Instalație electrică veche;

– Cladire dezafectata, zidarie cazuta interior/exterior, mucegai, ploua in compartimentele de lucru…

– De aprox. 20 ani Autoritatea Vamala duce o lipsa acuta de dotari și investiții, întreținere clădiri, birouri, anexe, etc.;

– Nu exista vestiare, locul de luat masa este spatiu comun, nu este apa potabila;

– Anvelopele de schimb vin dupa 7 ani;

– Conditiile inumane din Birourile vamale;

– Sunt asigurate condiții decente;

– Sunt probleme reale;

– A se vedea conditiile din vami: ******, ******,…;

– Condițiile de muncă sunt vitrege.In ciuda modernizării biroului vamal, cabinele de lucru nu au fost modernizate. Mobilierul e vechi, scaunele rupte, căldură nu avem (folosim aeroterme proprii), ușile nu se închid, nu sunt etanșe, nu avem echipamente de control, când plouă sau ninge, toată apa se aduna pe pistele de control;

– Supraaglomerarea birourilor la DRV ******, stresul permanent al relocărilor în alte spații și locații greu accesibile din punct de vedere al transportului;

– Cladirea ,Mobilierul, dotari? sunt din 1998. Majoritatea reparatiilor curente: usi, becuri, geamuri, wc, etc se fac de catre noi;

– Lucru afară, în orice temperaturi, praf de cărbune, resturi de fier vechi în port, controlul corpurilor de navă pe timp de noapte, etc.;

– Va rugam sa veniți să vedeți condițiile;

– Instalatie electrica deficitară, mucegai;

– Lucrez in conditiile respective;

– Nepăsarea conducerii;

– Avem doar lumină de la neoane, nu exista lumină naturală. Nu avem aerisire, avem doar aer condiționat și filtrele nu sunt curățate corespunzător;

– Panouri luminoase cu mesajul : “Va rugam opriti motorul pe toata perioada controlului vamal”. Se aduna f multe noxe iar la un moment dat avem usturimi si inflamari pe caile respiratorii. (Cred ca nu mai este cazul sa spunem la ce diagnostice suntem expusi zilnic);

– Ar fi bine sa ne vizitati macar uneori sa vedeti in ce conditii se munceste in frontiera. Frontiera cu un trafic de 2000-3000 auto/tura. Avem si sobolani.;

– Lipa dotărilor pt efectuarea controlului vamal;

– Fără motivare;

– Lipsa bunurilor necesare pt desfășurarea activității: nu este papetărie, tonere, calculatoare și imprimante, consumabile mașini de serviciu, reviziile și reparațiile se fac foarte rar chiar dacă tin de frânare și siguranță;

– Lipsa cursurilor;

– Masinile de serviciu nu sunt dotate cu cauciucuri corespunzatoare sezonului;

– Dotări lipsa, ne rugam de pol.de frontiera… sau alte instituții invecinate, sa ne scaneze, multiplice documente OBLIGATORII pt.activitatea noastra, lipsa formulare specifice…. Mobilier…. vechi de când lumea…;

– La nivel național, șefii sunt numiți politic și nu știu problemele reale ale sistemului vamal. Cei care se pricep sunt marginalizați iar cei care ar trebui să prezinte problemele cu care ne confruntam sunt dezinteresați, nu vreau să deranjeze pentru a-și pastra posturile și privilegiile;

– Camera destinata biroului vamal nu are lumina naturala, nu poare fi aerisita corespunzător, neavând geam care sa fie la exteriorul clădirii, sistemul de ventilație fiind defect nu este oxigen în aerul din încăpere și temperatura ambientala e necorespunzătoare (fie e 16 grade , fie 30 de grade). Apa potabila nu este. Suntem expuși la inhalarea de vapori de kerosen în procesul de supraveghere a alimentarii aeronavelor. Pe durata celor 12 ore de program iluminatul artificial obosește ochii și creaza dureri de cap.;

– Lipsa interesului managerial pe care îl manifestă factorii decizionali și dezinterul;

– Lipsă căldură, lipsa aer condiționat, lipsa apa potabilă, lipsă consumbile(hârtie, tonere, imprimate, pixuri, dosare și alte elemente birotica etc);

– Mobilier uzat moral și fizic ,pericol de explozie la descărcarea încărcarea carburantului pt aeronave, radiatii emise de aparatur de detecție turnul de comandă zgomot peste limita admisă la aterizarea avionului de capacitate mare;

– Lipsa dotarilor si a infrastructurii adecvate, iluminatul deficitar, ingreuneaza buna functionare a activitatii de zi cu zi. Expunerea la substante toxice in anumite controale fizice (produse energetice);

– Instalația electrică „coaptă” cu risc de electrocutare;

– Sediul biroului vamal este puternic depreciat;

– Lipsește orice;

– Afecțiunile cronice pe care le am deja, conform medicilor specialiști, sunt cauzate de condițiile de muncă. Instituția nu s-a preocupat ca evaluând periodic starea de sănătate a personalului să formuleze o listă cu boli profesionale;

– Aparatură de scanat mijloace de transport (camioane, autoturisme, bagaje ale călătorilor).

– Achiziția de radiatoare pentru încălzirea tonetelor din banii proprii.

– Achiziționarea de mobilier (scaune) din banii proprii;

– Tonetele nu au izolație termică, ușile stau să cadă;

– Controlul fizic al mijloacelor de transport pe sensul de intrare/ieșire în fum de eșapament;

– Lipsa lumina naturală și instalație climatizare deficitara;

– Echipamente vechi, birouri puține, totul învechit.

1. Le dețin parțial – 60,3%

2. Nu le dețin deloc – 31,5%

3. Le dețin în totalitate – 8,2%

Motivarea angajaților la pct. 2 în scris (apăsați +):

– Uniformele sunt doar de vara, iar calitatea si modelul sunt indoielnice;

– Am calculator si imprimanta, functionale;

– Am primit uniforma, nu.mi vine nici bluza, nici pantalonul. Am numit bluza, porcăria aceea cu fermoare și arici. Eu sunt la birou de autorizări, în 2010 am primit sacouri, cămăși, fuste și pantaloni. Acum ..o porcărie. La ținută de iarna, pantalonii mei sunt trei sferturi (eu sunt înaltă);

– ECHIPAMENTE INVECHITE(CALCULATOARE, SCANERE IMPRIMANTE), IAR DIN ACEASTA CAUZA RASPUNSUL LA ADRESE ESTE INTARZIAT;

– Tocmai am dezvoltat la punctul 1. Nu exista nici un fel de echipament de control.;

– Lipsa interes autorităților;

– Vezi raspuns punctul 1;

– De la lipsa unei lanterne sau a unui aparat foto până la lipsa unor scanere performante.;

– Lipsa scanner, doar 1 echipaj canin, lipsa teste pentru substanțe interzise…;

– Cumpărăm consumabile din banii proprii pentru a ne putea desfășura activitatea zilnica (hârtie, rechizite, toner) plus să ne deplasam cu mașina în interes de serviciu, trebuie sa întreținem mașina instituției(spălat, pana, schimbat anvelope și diferite reparații);

– Lipsa echipament. Camere endoscopica si scanere mobile….;

– Nu avem produse de papetarie;

– Nu avem la dispoziție resurse pentru îndeplinirea atribuțiilor de serviciu;

– Ce să vorbim de echipamente de control, când eu trebuie să cumpăr hârtie pentru imprimantă, dosare, pixuri, lanternă! Ori în privința echipamentelor de control, strategia adoptată de conducea autorității este total depășită. Mai exact, am fost dotați cu un echipament de scanare cu raxe x, dar cei care dețineau autorizații CNCAN, nu le pot întrebuința deoarece le-au expirat acele autorizații. Și atunci, stau și mă întreb, la ce le-au mai achiziționat dacă nu are cine le folosi, doar așa de dragul să putem spune că avem echipamente de control?;

– In afara unor statii de lucru care lasa de dorit ca performante, infrastructura retelei este deficitara, AES si NCTS5 incetinesc ritmul de lucru prin raspuns intarziat sau erori. Semnatura electronica cu autentificare pe terminal mobil, de asemenea.;

– Calculatoarele, personal specializat în it;

– Lipsuri materiale de birotică;

– Nu avem hârtie, dosare, rechizite. Cumpărăm din bani proprii ce ne lipsește;

– Lipsă condițiilor minime de cazare, dotare și executarea activității de control vamal.;

– Echipamentul de control trebuie să fie complet pentru fiecare activitate specifică de control. Estetic și calitativ;

– lipsa uniformelor;

– Lipsă consumabile, imprimante….etc;

– De zeci de ani trebuie sa ne cumparam echipament din banii nostri.;

– Nu se pot face copii xerox, defecte;

– Echipamentele de control nedistructiv sunt doar pe o fisa de magazie;

– Lipsa lucrător și câine specializat pe droguri. Si alte echipamente necesare. Munca în aeroport

birotica lipsa total, consumabile,solicitari prin referate de necesitate fara rezultat!;

– De exeplu, in luna ianuarie, 2025, nu am primit nici macar un top de hartie pt imprimarea declaratiilor vamale. Materialele de birotica le cumparam din bani proprii deoarece directiile regionale nu ne trimit cele necesare.;

– Au fost aduse echipamente prin fonduri europene ( scaner portabil, echipamente detectie radiatii si droguri) insa o perte din acestea stau nefolosite, nefiind distribuite turei de serviciu;

– Dezinteres total al Guvernului;

– Partial avem;

– Dotarile ar putea fi imbunatatite;

– Nu avem condiții necesare pentru efectuarea controlului fizic;

– Oameni sunt suficienti, resurse deloc;

– Nu avem scanere, baza de date cu intrările și ieșirile călătorilor. Notam că în secolul trecut, mașinile controlate cu pixul pe o fisa de control. Pentru a face o analiză de risc eficienta, ne bazam strict pe memorie. Lipsa unor scanere mobile ne pune în situația de a controla autoturismele și bagajele călătorilor cu ” mâinile goale”, intr-o exprimare eufimistica;

– În prezent se fac modificări majore la aplicațiile vamale existente și din acest motiv funcționarea acestora lasă de dorit !

-Multe erori de date;

– In afara de calculatoare nu avem alte echipamente sau resurse;

– Prin lipsa lor;

– Ba nu avem acumulatori , ba nu funcționează;

– Lipsă imprimante, lipsa scanner, lipsa consumabile;

– Echipamentele de control le au in primire cei de la control nedistructiv. Noi, trebuie sa apelam la ei pentru control fizic, pentru detectare substante chimice, etc…;

– Lipsa interes;

– Nu putem detecta droguri înghițite de persoane suspecte;

– Lipsa unei hale de control si a unui canal. Lipsa echipamentelor pentru a putea face controlul amanuntit;

– Lipsa unui calculator, laptop, tableta pentru a putea face controlul amanuntit conform analizei de risc;

– In frontiera in era digitalizarii scriem manual numarul autoturismului pe o fisa. Nu avem o baza de date, nu putem realiza managmentul riscului;

– Lipsa materiale de birotica, uniforme;

– Lipsește birotica și echipamentele pt efectuarea controlului vamal;

– Lipsa multifuncționale, hârtie, programe Office, etc;

– Lipsă papetărie, tonere, calculatoare și imprimante Consumabile mașini de serviciu pt siguranța șoferilor și pasagerilor. Deparazitați câini de serviciu foarte puțin. Pt. multitudinea de focare și lipsa contractelor cu veterinari pt primul ajutor sau MĂCAR pt vaccinuri;

– Cârpim tot ce putem, urmărim stația de lucru al colegilor care sunt liberi;

– Sunt necesare echipamente moderne și eficiente de control pentru a putea desfășura activitatea;

– Din lipsa de fonduri, nu sunt achiziționate echipamentele necesare;

– Aduc de acasă hârtie, capsator, capse, dosare…;

– Nu sunt echipamente de scanare și nici personal suficient, astfel ca încărcarea pe individ este majora;

– Există dispozitive de detecție , dar sunt ținute la naftalină în biroul șefului, acestea neputând fi folosite;

– Cumpărăm cu banii proprii ptr. a ne desfășura activitatea zilnica;

– Efectuam control fizic la bagaje,nu tu scaner nu tu aparate de control nedistructiv;

– Lipsă imprimante (nereparate), lipsa scanner, lipsa consumabile;

– Lipsa uniformelor si a oricăror alte echipamente;

– Nu sunt asigurate echipamentele minime pentru control, începând de la o banală lanternă;

– Nu avem calculatoare, nu avem scanere, nu avem dispozitive pentru notarea mașinilor;

– Statii de lucru depasite pentru anul 2025;

– Noile uniforme nu sunt din cele mai bune materiale și nu corespund mărimilor comandate;

– Nu sunt echipamente de scanare a mijloacelor de transport și a bagajelor călătorilor și nici spatii destinate controlului amănunțit a mijloacelor de transport (hangar, elevator, rampa pentru control, săli pentru scanarea bagajelor călătorilor);

– Îmi pot desfășura activitățile cu echipamentele din dotare, însă mult mai greu decât cei care folosesc echipamente mai noi.

1. Acceptabil, se pot descurca în timpul alocat – 49,3%

2. Excesiv, au constant prea multe sarcini și presiune mare – 23,3%

3. Ridicat, este dificil să își finalizeze sarcinile fără ore suplimentare – 16,4%

4. Imposibil de gestionat, sunt suprasolicitați și afectați fizic/psihic – 11%

Motivarea angajaților le pct. 3 în scris (apăsați +):

– Faptul ca unele persoane din subordine sunt incapabile sa isi duca sarcinile corect la sfarsit, trebuie sa le supraveghez indeaproape intreaga lor activitate. Orice sarcina le este incredintata trebuie verificata in totalitate;

– Îmi gestionez timpul astfel încât sa nu ies din termen cu lucrările;

– Toate lucrările și sarcinile atribuitene străduim sa le rezolvam in timpul programului de lucru, având în vedere că lucrăm sâmbătă, duminică și sărbătorile legale;

– Lipsa interes autorități;

– Suntem doar doua persoane la Financiar-Contabilitate. Noi ne ocupam de casierie, de secretariat, de arhiva si dam ajutor si in activitatea de retineri/confiscari bunuri;

– Datorită lipsei de personal, de cele mai multe ori trebuie să alergi între diferite activități;

– Lipsa personal suficient;

– Angajații din sistem, cu experiență dobândită în timp, prin avansare in carieră, plecând de la debutanți, sunt obligați acum sa rezolve problemele profesionale care se ivesc zi de zi, iar inspectorii superiori (transferați sau proaspăt angajați) sunt lipsiți de răspundere că sunt noi și nu știu, dar salariile sunt la nivel maxim, pe când angajatii cei vechi avem un nivel salarial mai mic, fiindcă suntem discriminați de unele persoane care au interpretat eronat prevederile legale, nerespectandu-se principiul: ” la muncă egală, salariu egal”;

– Putini oameni la tura si multe persoane in prag de pensie sau care vor iesi din sistem masiv intre 3 si 5 ani ceea ce va duce la un deficit de personal;

– Foarte multe lucrari fata de oamenii alocati pentru ele. Pe langa importuri, exporturi, retururi, tranzite, completat in R2 mai avem suspensive, PV-uri si DRS-uri de facut,raspuns la adrese, tot felul de rapoarte etc;

– Presiune în primul rând din partea sefilor;

– Adeseori apar situatii dificile datorita volumului ridicat al operatiunilor desfasurate prin BVF;

– Volumul foarte mare de lucrări, în jur de 250 lucrări de import pe zi/ persoana, DRS-uri, PVC-uri, Înștiințări de plată, Petiții, Temporare;

– Personal insuficient;

– Personalul este deficitar , sunt persoane care apar la noi pe statul de funcții și își desfășoară activitatea în altă parte În special la DRV;

– Volum mare de muncă în condiții improprii, navetă desfășurată cu propriile mijloace de transport fără decontare;

– Deocamdată. Ieșirea la pensie și nealocarea altor resurse umane tind să supraîncarce cu sarcini pe cei rămași neputând în timp util rezolvarea lor;

– Este prea mult din cauza ca cei de la regionala vamala freaca menta si in loc sa intocmeasca ei raspunsurile la adrese, situatii sau raportari, ni le paseaza noua. Noi, fiind personal operativ nu trebuie sa ne ocupam cu asa-ceva. Exemplu: uitati-va in ROF sa vedeti cate indatoriri inutile (si care nu au nici o legatura cu termenul „operativ”) au cei de la operativ;

– A fost ridicat în prima perioada a războiului din Ucraina. Acum suntem adaptați acelui volum;

– Putine persoane angajate si cantitate de munca mare. De exemplu in punctul de trecere a frontierei unde sunt angajat in anul 2022 erau 14 persoane pe tura si in 2025 au mai ramas 10 persoane. La aceste persoane apar libere, concedii si ramanem chiar si 6 persoane pe tura ceea ce aduce o presiune mare la indeplinirea sarcinilor de serviciu. Volumul de lucru este acelasi sau chiar a crescut;

– Foarte multe raportări și situații solicitate de diferite structuri din AVR (care multe se repeta);

– Putini oameni suntem;

– Sunt o persoana eficienta care rezolva problemele rapid;

– Nu sunt probleme cu orele suplimentare;

– Rotirea personalului inexistenta;

– Volumul de muncă este foarte mare, suntem putini ca număr de lucrători și suntem în imposibilitatea de a ne lua concediu;

– Ca rezultantă a subdimensionării la unele compartimente de lucru din DRV ****** si birourile vamale sunt foarte multe sarcini complicat de asigurat;

– Singur pe tură: de lucrat și importuri, fiind vamă cu specific și de interior și de frontieră, și revizii de intrare și ieșire a navelor, plus o mulțime de raportări, răspunsuri la adrese in termen scurt;

– La BV Aeroport volumul documentelor este mare;

– Lucrez la supraveghere si control vamal, ca personal operativ, in tura, si imi desfasor activitatea in timpul programului chiar daca avem continuu activitate. Ce nu pot opera, preiau colegii din tura urmatoare. Am si sarcini suplimentare, dar gasesc timp pentru rezolvarea lor;

– Lipsa personal;

– Impertinenta cetatenilor si lipsa protectiei din partea organelor Politiei -Pol de Frontiera introduc autoturisme pe 7,8 piste noi fiind 2,3 lucratori vamali la pista – nu ne desfasuram activitatea in conditii optime atat timp cat si ei se implica in controlul vamal si incearca pur si simplu sa ne dea pe poarta afara;

– Lucratorul vamal face simultan trei patru operatiuni (marfa, calatori, TVA, control amanuntit). Presiunea e enorma, in special cand unii se simt defavorizati ca trebuie sa astepte;

– Câteodată trebuie ore suplimentare pt îndeplinirea sarcinilor de serviciu;

– Sarcinile repartizate neuniform, conduc la supraîncărcarea unor functionari și protejarea altora;

– Sunt sarcini suplimentare… dar ne străduim în cele 12 ore;

– Sunt perioade când volumul de munca este mult mai mare decât personalul alocat,controlul vamal și condițiile de muncă (frig, lipsă dotari), ducând la epuizare;

– Lipsa personalului atrage după sine activitate supra aglomerata (o persoana trebuie sa efectueze mai multe activitati) și lipsa informațiilor privind persoane cu risc/urmarite/supravegheate;

– Lipsa personalului și creșterea volumului de lucru, precum și stresul fonic creat de dispozitivele care deservesc tehnologia din bir vamale , conduc la pierderea sănătății și multiplicarea cazurilor de cancer;

– Lipsa personal, muncim ptr 3 posturi, lipsa angajaților și media de vârstă ridicată de peste 54 de ani;

– Să lucrezi în regim de frontieră cică în ture în 2 oameni care 8 h pe zi și să fi prezent și dumit mi se pare de rasu plansu;

– Cantitativ, nu calitativ;

– Prea multe sarcini raportate la un numar de personal scazut si imbatranit;

– Volumul de muncă este normal, cu excepția unor perioade (început sau sfârșit de an, verificări derulate de Curtea de conturi, etc , când volumul de muncă este greu de gestionat în timpul alocat);

– Dacă suntem minimum 11 oameni la serviciu, pe tură, ne descurcăm decent;

– Aplicațiile informatice nu funcționează corespunzător, prea multe întreruperi; situații și raportări foarte multe și toate sunt foarte urgente;

– Uneori, este necesară deplasarea la serviciu din timpul liber;

– Foarte multă răspundere și sarcini suprasolicitante, până angajații ajung la “Burn out”.

1. Uneori, apar situații riscante – 63%

2. Da, se simt în siguranță tot timpul – 19,2%

3. Se confruntă frecvent cu riscuri majore – 17,8%

Motivarea angajaților la pct. 4 în scris (apăsați +):

– Activitatea mea presupune si riscurile aparute ca urmare a contactului cu contribuabilii in cadrul actiunilor de control in teren;

– Apar și astfel de situații;

– Echipamentele de lucru lipsesc cu desăvârșire. Adică nu avem trusa pt testat droguri și alte substanțe psihotrope, nu avem echipament specifice pt verificat bagaje și atunci există riscul de îmbolnăviri;

– Nu am acest gen de activitate;

– Cu siguranță nu este sigur când vine vorba de control fizic asupra mijloacelor de transport;

– Lipsa echipament adecvat…lipsa masca de gaze pt controlul cisternelor care transporta substanțe potențial toxice;

– Sa urci pe o scara de pisica la nave care este putreda si in 2 cazuri sa si rupt sau sa iti fuga placa de sub picioare cand urci de pe ponton pe nava;

– Condiții deplorabile;

– Controale fizice in locuri inadecvate, prezenta pe arterele rutiere;

– Nu avem riscuri privind siguranța și sănătatea în muncă;

– Pot apărea situații riscante din lipsa dotărilor;

– Siguranța în executarea sarcinilor de serviciu cade în sarcina poliției de frontieră care nu prezintă interes pentru această latură a activității lor;

– La controlul in frontiera, (nave, camioane și avioane) exista in totdeauna un risc de accidentare sau agresiune;

– Nu desfășor activități de control;

– Nu exista siguranta 100% la locul de munca;

– Locul este sigur;

– Safety first. De aici începem orice control;

– Instalatie electrica veche;

– Nu desfasor activitatea de teren, control sau operativ;

– Lipsa echipamente de protecție;

– Accidente;

– Nu consider ca personal ma aflu in pericol dar exista persoane in birourile vamale care se afla in fata unor pericole destul de mari si in situatii cu risc;

– Condiții rele pentru efectuarea controlului fizic;

– Persoane agresive;

– Nu avem rampe sigure de control, scanere, barierele nu funcționează, mobilierul e vechi. In orice moment poți să cazi dintr-un camion, să ți se rupă biroul pe care lucrezi, să fii accidentat de către un autoturism care nu oprește la control;

– Lipsa echipament control fizic: incaltaminte , manusi, lanterne, cutit, alte mijloace si scule care ajuta la verificare marfa;

– Urcat pe corpuri de navă zi și noaptea, în orice condiții, camioane;

– Depinde de vreme, cat de epuizata sunt uneori, lucrul noaptea, fara libere pentru SDL, te epuizeaza mai devreme. Si la o varsta, este din ce in ce mai riscant sa urci pe cisterne, etc;

– Ar trebui sa fim sprijiniți de poliția de frontiera;

– Uneori ne confruntăm cu persoane agresive;

– Amenintari din partea cetatenilor md/ro si ro/ua Sobolani , soareci peste tot. Protocolul dintre vama si sanitar veterinar cu produsele de origine animala care ar fi corect sa se ocupe doar ei;

– Cand se lucreaza cu marfa, evident apar situatii de risc, dar si calatorii nu respecta regulile, accelereaza in zona de control vamal, pornesc auto fara sa se asigure, etc.;

– Diverse situații;

– Nu este cazul;

– Lucru la înălțime fără instruire și măsuri de siguranță, nu sunt facilitate instrumente de acces în camioane și pe cisterne, lipsa norme securitate pt control amanuntit;

– Sunt cazuri când turiștii devin agresivi verbal,ne amenință, ne filmează cu telefonul, chiar ne intimidează fizic,politia de frontiera neluand atitudine legal;

– Suntem adesea agresați de călători… verbal de cele mai multe ori, nu avem autoritate recunoscuta;

– Apar situații neprevăzute, șoferi recalcitranți, mărfuri de toate tipurile și categoriile , imposibilitatea de a face controlul în totalitate;

– În frontieră, apar zilnic riscuri de accidentare,expunere la radiații, etc.;

– Nu avem echipament de protecție;

– Atitudinea pasagerilor și lipsa protecției legislative și fizice (sprijinul altor servicii nu este clar);

– Mucegaiul de pe pereți , dosarele mucifaite în urma inundațiilor repetate , dar și iradierea continuă sunt împotriva legilor enumerate mai sus;

– Lipsa serviciilor de paza, lipsa apei potabile, lipsa serviciilor de curățenie, nerepararea instalațiilor sanitare și a instalației electrice Și Lipsa Căldurii;

– Nu avem instructajul pt munca la înălțime urcăm pe autocisterna sa verificam sigiliile;

– Sediul biroului vamal prezintă riscuri de îmbolnăviri sau accidentări (căderi de plafoane/ tencuieli, electrocutare, mucegaiuri, etc.);

– Pericol de curentare, aparate de ac vechi, radiatoare și aeroterme vechi, șoareci…;

– Din cauza specificului locului de muncă sunt tot mai mulți lucrători bolnavi de cancer, printre care mă număr și eu.Afectiunile osteoarticulare sunt întâlnite la marea majoritate a personalului ce activează de minim 15 ani;

– Urcarea pe autocamioane de tip cisternă pentru identificarea mărfii sau sigilarea compartimentului de marfa;

– Ca și siguranța e ok.

1. Este prea mic în raport cu munca depusă – 65,8%

2. Nu am o opinie în acest sens – 22,6%

3. Da, este corect stabilit – 10,3%

4. Este prea mare în raport cu munca depusă – 1,4%

Motivarea angajaților la pct. 5 în scris (apăsați +):

– Stresul generat de personalul care nu stie sa isi indeplineasca sarcinile de serviciu nu poate fi compensat financiar;

– Salariul nu este corelat cu inflatia si cresterea preturilor la mancare si utilitati;

– Având în vedere ca eu beneficiez de un Certificat de handicap , nu am știut la momentul acela sa.mi cer sporul ce se cuvenea, acum îmi spun ca …nu am solicitat;

– Lucrăm in frontiera adică sâmbătă, duminica și sărbători legale, ore ce nu ne sunt plătite. Exista un precedent – colegii de la poliția de frontieră lucrează același program că și noi, in aceleași condiții că și noi, diferența este că lor aceste ore le sunt plătite;

– Nu salariul este problema.Vezi raspunsurile la punctul 1 si la punctul 3;

– Este mic, dacă ne raportăm la nivelul de pregătire (studii universitare) și remunerare, raportat la agenții de poliție de frontieră(studii medii) și salariul pe care îl au ei, dat faptul că lucrăm în aceleași condiții;

– Nu sunt plătite sâmbetele și duminicile și sărbătorile legale lucrate precum în cazul polițiștilor de frontiera sau lucrătorilor CNAIR;

– Consider că angajații nou veniți în sistemul vamal (transferați sau nou angajați ca inspectori superiori/principali) nu pot rezolva probleme complicate și trebuie să munceasca cei vechi din sistem(care primesc salarii mai mici) să acopere și neștiința lor, ceea ce aduce nemultumiri si frustrari și în primul rând un prejudiciu mare la bugetul de stat fiindcă posturile trebuiau transformate in grade profesionale: debutant, asistent, dar nu s-a dorit, chiar daca am sugerat la un anumit moment dat;

– Sporul de conditii vatamatoare este mic si ore suplimentare ioc;

– Nu mi se pare normal ca un asistent sa faca aceeasi munca sau mai multa cu un superior, salariul fiind net mai mare in cazul Superiorului. Corect ar fi ca fiecare grad sa aibe anumite atributii;

– Salariul este decent;

– Nu beneficiem de sporurile cuvenite conform normelor in vigoare;

– Nu pentru că unii angajați sunt mutați la DRV;

– Nu se plătesc ore suplimentare iar compensarea cu libere nu se realizează din lipsa de personal;

– Pe gradul de asistent, îndeplinind aproximativ aceleași sarcini și atribuții ca și gradul de superior consider ca nu este echitabil;

– Sunt prea mici avand in vedere ca politistii de frontiera au mult mai putin de treaba decat vamesii dar in schimb au mult mai multe drepturi, beneficii si facilitati;

– Se poate și mai bine, având în vedere salarizare din alte instituții;

– Sunt de comunicat urmatoarele lucrul de sâmbătă duminica și sărbători legale. Calcul spor de noapte la un salariu din 2018. Discriminare fata de politie;

– Alți lucrători ai statului din frontiera sunt plătiți pentru orele lucrate sâmbăta, duminică și în zilele de sărbători legale. Este cea mai mare forma de discriminare;

– A fost taiata norma de hrana anul trecut, care insemna vreo 300 ron. Cel mai grav este ca nu sunt platite cu un spor suplimentar turele de sambata, duminica si sarbatori legale;

– Trebuie sa fie respectate drepturile prevăzute de legislația in vigoare privind drepturile personalului ce lucrează in frontiera si nu numai;

– Un lucrător vamal din frontieră nu poate avea aceleași salariu cu un inspector din alte structuri, trebuie sa existe o diferență având în vedere că programul in Frontiera este de 12 ore, exista un volum mare de munca, se muncește în zile de sărbătoare, sâmbătă și duminica, etc;

– Ok;

– Consider ca activitatea pe care o desfasor implica o responsabilitate mare astfel ca drepturile salariale mi se cuvin raportat la munca pe care o desfasor atat in timpul programului de lucru cat si in afara lui;

– Uzura fizica și psihica;

– Atât timp cât lucram in weekenduri( când traficul este dublu fata de restul săptămânii) și sărbători legale, cât stam in frig, ploaie, arșița și nu primim spor pentru lucrul în sărbători legale și spor de frontieră, consider că nu suntem salarizați corespunzător cu munca depusa;

– Consider ca drepturile salariale au ajuns relativ mici în comparație cu inflația galopantă actuală;

– ANAF are salarizare asemanatoare in mare majoritate desfasurand munca la birou;

– Volum de muncă și responsabilități, împlinirea normei de lucru fără plată orelor suplimentare – care nici măcar nu se pot compensa cu timp liber, din lipsă de personal;

– Conditiile noastre de munca si in tura fiind diferite de programul la zi si in birouri, implica niste sporuri pe care nu le primim;

– Stam mai mult afara ca si politistii de frontiera si nu avem aceleasi drepturi salariale ca si ei, libere , pensionare etc;

– Trebuie defalcat salariul in functie de locul desfasurarii muncii, altfel nici nu se motiveaza tinerii sa vina in frontiera, dar de sefime is pline birourile;

– Sunt mulțumit;

– Nu este cazul;

– Se așteaptă controale și facilitatea transportului în frontiere dar fără instrumente și instruirea necesară, condiții grele de muncă cu mulți factori ce afectează sănătatea (raze x, antena) dar sdl urile nu se plătesc și sporul de condiții vătămătoare e mic în comparație cu realitatea vătămătoare;

– Program 12/24… nopți pierdute/ sărbători pierdute la munca, pana anul acesta nici echipament nu am avut (ca cei din politie) imbracaminte, încălțăminte, echipament de protecție din fonduri proprii… nu mai vorbim de rechizite. Culmea este când ai o problema juridica… datorita misiunilor sau sarcinilor suplimentare…. asistenta juridica o achiți personal. AVR,, DGV… mai bine te îngroapă decât sa te apere…

Riscurile și condițiile de lucru în vamă sunt deosebite, lucram cu legislația europeană, codul vamal și plus sute de regulamente pentru fiecare tip de marfă consider că uzura fizică și psihică este mult prea mare și nu poți să-ți păstrezi sănătate fizică și psihică pentru o perioadă atâta de lunga până la pensionare;

– Având în vedere volumul mare de munca, turele de noapte, munca în zilele de sâmbătă, duminică, sărbători legale, consider ca salariul nu corespunde exigențelor la care suntem expuși;

– Lipsa de personal impune activități multiple pentru a acoperi situațiile care apar pe durata desfășurării activității, iar plata oglindește prea puțin acest lucru. Pentru ca vama funcționeaza non-stop, zilele de sâmbătă și duminică și sărbătorile legale nu pot fi petrecute cu familia, ca urmare se impune ca plata orelor desfășurate în aceste zile sa fie corespunzătoare, respectiv dublu. Ce s-ar întâmpla dacă toți colegii am luat liberele de drept în zilele menționate mai sus? Se închide vama?;

– Ținând cont că, sporul de 20% pt cfp este încasat de contabila , iar insp vamali îndeplinesc acest resort

Activități similare desfășurate în cadrul aceluiași minister sunt mult mai bine plătite! Vezi suplimente și sporuri, vârsta de pensionare;

– Plata zilelor libere;

– Nu ni se plătesc sporuri;

– O parte a salariului este cheltuit lunar pe analize medicale și medicamente;

– Este mic in raport cu importanța muncii depuse , a unei activități la frontiera externă a U.E, a condițiilor în care se desfășoară activitatea într-un punct de frontieră (12 ore în exterior (afară), sau în față calculatorului) până la 65 de ani, în condițiile în care polițistul de frontieră, colegul de tonetă, se pensionează la 55 de ani. Până nu demult chiar înainte de 50 de ani. Este o mare nedreptate. Vameșul este afară în arșiță sau frig, fie vară fie iarnă, polițistul de frontieră în tonetă verifică un pașaport într-o aplicație a poliției. Eu o mare diferență. S-ar putea spune mai multe;

– Consider că drepturile salariale sunt neconforme în proporție cu munca depusă.

1. Numărul de angajați este insuficient – 69,9%

2. Numărul de angajați este suficient – 30,1%

Motivarea angajaților la pct. 6 în scris (apăsați +):

– Numarul de angajati ar fi suficient daca toti ar fi prezenti si ar stii ce si cum au de facut. Faptul ca avem personal care din motive medicale nu este prezent de cateva luni, iar altii sunt extrem de slab pregatiti, nu ne ajuta;

– În perioada concediilor este problema;

– Pentru o activitate eficienta a biroului vamal din Aeroportul ****** personalul necesar ar fi de 4-5 lucrători/tura având în vedere faptul că sunt multe puncte de control;

– Lipsa interes autorităților;

– Vezi raspuns punctul 3;

– Un pic cam mulți șefi în birouri și puțini cei din operativ;

– În cazul Biroului vamal la care îmi desfășor activitatea personalul vamal este subdimensionat și urmează multe plecări în pensie;

– Au acoperit schema de personal cu inspectori pe grade profesionale superior, care nu au interes să se implice sau să se pregătească profesional prea mult, că sunt 1-2 inspectori vechi, care rezolva problemele și ei se fac că lucrează cate ceva. Era suficient sa fie 4 angajați pregătiți profesional într-un birou care sa se implice, decât 6 inspectori și majoritatea celor noi să fugă de răspundere, că ei nu știu! Frustrant este că aceștia din urmă angajați nu vor greși niciodată pentru că adoptă sloganul: ” eu nu știu”, dar la salarii tot ei sunt privilegiați, că iau salarii maxime, ceea ce este anormal;

– Pentru moment. Dupa ce vor iesi multi la pensie, jale;

– Personal subdimensionat;

– Sunt perioade in care personalul este coplesit de volulmul si diversitatea spetelor in lucru (controale documentare si fizice, confirmari, procesari de declaratii etc.);

– La punctul vamal unde îmi desfășor activitatea suntem puțini oameni pt volumul de munca;

– Nu , în raport cu volumul mare de lucru și cu condițiile periculoase la care suntem supuși. Mulți colegi se îmbolnăvesc datorită condițiilor de muncă;

– Atât timp cât nu se pot compensa orele suplimentare cu libere este clar că este deficit de personal;

– Personal îmbătrînit care urmează în viitorul apropiat să iasă la pensie pe bandă rulantă, ușor, ușor v-om fi subdimensionați. Este nevoie de suflu tânăr, care să înceapă de jos, de la debutanți (salarizarea să fie atractiva pentru început conform funcției pe care o exercită) pentru a învăța și a face carieră din această meserie frumoasa și complexă;

– Suntem 4 oameni la tura si in mod normal trebuie 10-12 oameni;

– Sunt multe sarcini alocate, nu se poate desfășura activitatea conform;

– De revizuit angajările prin transfer. Se încalcă angajările personalului cu statut special stabilite prin concurs.;

– Din 5 persoane pe tură 1 este coordonator tură, 1 control nedustructiv linia 2, 1 echipaj canin linia 2 , 1 supraveghere si control iesire din tara si 1 supraveghere si control intrare în țară la un volum de 140 de autoturisme in 12 ore pe intrare în tara;

– In 2022 erau 14-15 angajati pe o tura in frontiera si acum in anul 2025 sunt 10 persoane;

– Exista situații in care o singura persoana gestioneaza controlul fizic si de frontieră in cadrul turei de serviciu ( in cazul concediului si turele libere);

– Suntem responsabili de 4 puncte de trecere la 80 km unele de altele., o singura masina de transport, trafic foarte crescut pe punctele vamale unde este doar un lucrator vamal (si 6 politisti!);

– Volum mare de munca si pe vamal si pe accize;

– Da, suficient personal;

– Lucram in 8, 9 oameni pe tura. Pentru a fi eficienți și a nu fi suprasolicitați ar trebui sa fie minim 16 lucratori;

– In comparatie cu nr. politistilor de frontiera din punctele de trecere suntem un sfert. Ar fi bine sa ne treaca in MAI cu politia de frontiera , ca stia din MFINANTE habar nu au cu ce ne ocupam si ce facem. Ne omoara cu planul si atat;

– Efectiv, singur pe tură, cu sarcini care se îndeplineau cândva de 3 oameni;

– La acest moment, dupa angajari noi si transferuri, da. Cu toate astea, nu am avea cum sa ne luam liber pentru SDL, care nu se platesc;

– Sunt vămi in care se executa 150 – 200 de operațiuni pe zi și in altele 10 – 20;

– În perioada de concedii , rămânem putini oameni și ne descurcam greu. Avem o varsta și avem diverse afecțiuni medicale;

– Am raspuns mai devreme 2/3 lucratori la 7,8 piste pe intrare Ro + observatii si insulte din partea cetatenilor ca stau de 1h la rand;

– Suntem foarte foarte subdimensionati anume in frontiera;

– Mai trebuie angajat personal;

– Supradimensonat;

– Asta-i bună… se vede în orele suplimentare acumulate… care nu se plătesc;

– Numărul de angajați este suficient dar încărcătură pe om este și a fost mereu inegală;

– S-au făcut angajări, dar este cunoscut faptul că un lucrător vamal se formează în ani de muncă. Or,când în sistem faci angajări cu pensionari din alte structuri;

– Nu suntem suficienți ca număr în birourile operative;

– Volumul de muncă al bv este foarte mare , datorită protecției pe care o acordă șeful biroului vamal comisionarilor vamali, aglomerând înspre vamali pe tură de zi;

– Personalul ieșit la pensie nu a fost înlocuit și nici alt personal ieșite din sistem din varii motive;

– Se tot reduce nr angajaților și pt cei ce rămân crește volumul de muncă se preiau sarcinile;

– Pe langa faptul ca majoritatea angajatilor sunt aproape de varsta standard de pensionare, nici nu se fac angajari in structurile unde este necesar de mai mult personal;

– Dacă suntem minimum 11 pe tură, ne descurcăm decent;

– A fost angajat personal dar, până vor învăța cei noi ce au de făcut, presiunea rămâne pe cei deja angajați extenuati;

– Raportat la nivelul de trafic existent, într-un punct de frontieră externă a U.E. numărul de angajați e redus!;

– Raportată la birourile vamale de interior și de frontieră pe segmentul de activitate din somwniul supravegherii mișcării produselor accizabile unde chiar și cu suplimentarea nr. se posturi din 2024 este același , respectiv 3-4 angajați. Ori în cazul în care este nevoie sa se verifice mai mulți agenți economici care ies pe roșu in aplicația riscuri din EMCS-RO, in aceeași zi, este practic imposibil având în vedere că la același compartiment sunt si colegi care se ocupa de activitatea de autorizare. Concluzia este că doar cu o echipa de control este imposibil sa fie gestionata activitatea agenților economici pe raza unui judet;

– Este nevoie de mai mulți angajați pentru ca activitățile să se desfășoare în mod echitabil.

1. Ridicat – 51,4%

2. Moderat – 27,4%

3. Extrem de ridicat – 20,5%

4. Scăzut – 0,7%

Motivarea angajaților la pct. 7 în scris (apăsați +):

– La autorizări apar modificări, peste noapte, și noi trebuie sa ne conformam;

– Lipsa respectului;

– Experienta. Lucrez din anul 1994;

– Stes moderat, pentru că ar trebui să știi la ce să te aștepți când îți dorești un astfel de post;

– Nu reușești să găsești sprijin profesional la colegii noi din birou, in rezolvarea diferitelor probleme care se ivesc in orice moment, fiind nevoit să iei decizii individual și să îți asumi de unul singur, deoarece ei sunt slab pregătiți și lipsiți de experiență, iar ziua trece, salariul le merge, iar răspunderea și eventuale greșeli le plătesc tot cei care muncesc și ” îi duc in spate” și pe neștiutori;

– Sa lucram cat mai mult. Sa aducem bani ori vama functioneaza in baza unor legi. Cand ai toate cerealele cu amanare de Tva de unde bani? Ca sa nu mai adaugam posibilitatea ca acele cereale dupa ce intra sa se evapore, la fel si TVA ul! Si pe sectorul acesta vorbim de foarte multi bani;

– Lucrarile sunt facute din automatism fara atentie deosebita;

– Sarcini de serviciu și presiunea mult prea multe și ridicate;

– Urgenta tuturor operatiunilor desfasurate datorita programului de lucru al AEO precum si subdimensionarea schemei de personal;

– Din cauza volumului de munca;

– Volum mare de lucru, condiții necorespunzătoare de desfășurare a activității, lipsa dotărilor;

– Se lucrează cu publicul în condiții de timp limitat și exigențe deosebite;

– Datorită gradului scăzut de predictibilitate și a schimbărilor nu întotdeauna în beneficiul angajatului și a instituției;

– Conducerea numita politic protejeaza unii angajați. Nu exista un management al documentelor din câte ar reieșit ca exista persoane care nu au repartizate lucrări. Sau au repartizate lucrări de fotocopiere;

– Pericol de accidentare, presiuni în județe din partea politicului și a mediului de afaceri, foarte multe situații și raportări fără sens;

– Mult de lucru;

– Volumul mare de lucru, operatorii economici pun presiune pe noi, volum foarte mare de legislație, munca nu se împarte corect;

– Presiune pe cantitate nu calitate…cat mai multe camioane lucrate in timp scurt, fara un control riguros;

– Lipsa resursei umane și a dotărilor care duce la suprasolicitare;

– Multiple schimbări legislative intempestive și suprareglementarea;

– Răspunsul de mai sus;

– Lucrand operativ, in orice conditii de vreme, noaptea,apar situatii cand trebuie sa iei decizii pe loc. Nu e acelasi lucru ca atunci cand ai timp sa ceri opi nie sau punct de vedere de la proceduri;

– Volum mare de munca;

– Injurii, insulte, oservatii toate adresate din partea cetatenilor catre lucratori. Cand am avut suportul Jandarmeriei nimeni nu avea nimic de obiectat;

– Munca cu 4000-5000 de calatori pe tura este foarte stresanta;

– Lista priorităților nu pote fi respectata din cauza „urgentelor” ;

– Misiuni de lucru zilnice care trebuie efectuate la timp;

– Șefi numiți politic… este suficient?;

– Agentul economic este primul element de stres, apoi comisionarii nemulțumiți că soliciți documente apoi legislația greoaie și interpretabila;

– Lipsa echipamentelor, frigul, degradarea clădirilor, mobilierului, faptul că trebuie să plătim consumabilele,curățenia, combustibili și reparațiile autoturismelor din dotare;

– Un singur lucrător vamal este planificat zilnic la cf și trebuie să se deplaseze la cel puțin 5 comisionari de cel puțin 7-8 ori;

– Planul de încasări a carui existența nu se justifică în sistemul vamal-nu poți obliga persoanele juridice sa efectueze importuri TAXABILE SI SI AR TREBUI SĂ SE STIMULEZE EXPORTUL ADUCATOR DE VALUTĂ ÎN ȚARĂ!;

– Răspundere în întocmirea rapoartele termene pt răspuns reduse ,presiunea exercitată de șef dacă are un alt punct de vedere .reorganizarile cu examen amenințări;

– Multe lucrari, personal putin;

– Responsabilitate este foarte mare, fiecare greșeală putând face obiectul unui dosar penal;

– Oameni fel de fel, speze diferite la tot pasul, documente întocmite în diferite limbi străine pe care trebuie sa le înțelegi, șoferi de TIR, călători veșnic nemulțumiți, multitudinea de situații și raportări pe care le întocmește tot cel ce lucrează pe arteră. Normal ar fi ca în fiecare B.V. partea de raportări sa fie realizată de 2-3 angajați care sa nu facă altceva decât asta. La Poliția de Frontieră pe lângă un dispecer pe tura există și un număr de X persoane care asta fac. Polițistul din tonetă de pe arteră nu „fuge în birou” să-și facă rapoartele lunare. Este cine sa le facă.;

– Simt ca sarcinile de pe parcursul zilei aduc un stres extrem angajaților.

1. Avem parte de cursuri ocazional – 56,8%

2. Avem parte de cursuri în mod regulat – 27,4%

3. Nu avem parte de cursuri – 15,8%

Motivarea angajaților la pct. 8 în scris (apăsați +):

– Cursuri sunt, dar in special cei care trebuie sa le urmeze, ori nu sunt capabili sa le asimileze, ori nu vor sa participe din motive pecuniare;

– După multe telefoane date, abia am obținut acces la ONRC;

– La unele cursuri de formare profesionala nu au acces toți lucrătorii, sunt atribuite preferențial;

– Nu avem timpul necesar;

– Oferta de cursuri este variată, însă nu ar trebui să optăm noi la ce cursuri să participăm, ci prin rotație toți angajații să participe la astfel de cursuri, exact pe specialitatea fiecăruia;

– Am solicitat, verbal, către direcția regională care este for ierarhic superior, să se organizeze diferite instruiri și nu am fost luată în seamă în ceea ce privește îmbunătățirea competențelor necesare în buna desfășurare a activității profesionale. As putea spune că am deranjat prin această solicitare verbală, am observat că e mai bine să nu facem nimic constructiv, se fuge de răspundere!;

– Se tin cursuri in cadrul instututiei. Dar la nivel european cu alte tari spre deloc;

– Ocazional se organizează cursuri de formare profesională;

– Lipsa timp;

– Pregatirea profesionala ar trebui sa fie constanta si obligatorie. Competentele digitale ar trebui imbunatatite, testate anual si introduse in evaluarea anuala a functionarului public;

– Vreau sa particip la formare profesionala;

– În domeniul în care activez nu de desfășoară deloc cursuri de pregătire;

– Am accesat și beneficiat de fiecare dată când au fost puse la dispoziție către personalul angajat cursuri specifice;

– Ar trebui derulate cursuri, nu doar la schimbarea, implementarea noilor aplicații, trebuie derulate instruiri pe teme de ex. originea mărfurilor, nomenclatura vamala etc;

– Cine vrea sa învețe are materiale;

– Conducerea biroului vamal se ocupa sa fim tot timpul la zi cu legislatia , alertele si cereri de interventii

toti functionarii au acces la cursuri de formare si instruire profesionala;

– Avem;

– Da, doar ca ascultam cursul și muncim în același timp;

– Nu am participat la niciun curs de formare din 2007, aceleasi persoane ( cateva) au acces la.cursuri;

– Se organizează cursuri online, dar majoritatea nu au legătură cu specificul muncii de frontiera;

– AM avut acces doar acum la introducerea programului AES;

– Cursuri on line, circulare primite constant;

– Am participat la cursuri ;

– Avem învățământ profesional lunar;

– Personal aș fi dorit sa avem un curs de calculatoare, de cand lucrez ( 15 ani ) nu a fost;

– Da! Ocazional;

– Personal, nu am avut nici un curs de formare profesionala, unii colegi au fost trimisi la cursuri alesi dupa criterii necunoscute. De ex, curs de control autoturisme, sa spunem in Finlanda. Pleaca un lucrator de frontiera si trei-patru de la Regionala. Ei au nevoie de control autoturisme?!;

– Perfecționarea profesionala se derulează pe cont propriu;

– Foarte rar;

– Avem acces la cursurile de formare profesionala?;

– Este acces la cursuri , dar nu ai timp sa le faci datorita volumului de lucru zilnic cursurile se fac cu eforturi considerabile;

– Se organizează cursuri de pregătire;

– La ultimul curs de formare a trebuit să punem bani din buzunar pentru cazare, transport, masă;

– Atunci când se fac investiții și banii trebuie cheltuiți se fac cursuri pe repede înainte , vorbindu-si-ne 30 minute și ți se acordă o diplomă pe care scrie că ai participat la cursuri 4-5 zile;

– Nu ajunge timpul efectiv și ptr cursuri, se lucrează activitate curenta, zilnică;

– Cursurile de multe ori se organizează înaintea lansării aplicației faci un curs neștiind despre ce va fi și cum va fi n ai întrebări ca nu cunoști programul și pe când trebuie să lucrezi efectiv începi cu telefoanele cum se face;

– Planul de cursuri pt 2025 a fost deja transmis in teritoriu. Fiecare participare la un curs care nu e on-line presupune cheltuieli suplimentare;

– Dezastru! On Line;

– De când sunt în această instituție nu am avut parte de formare profesională, decât online, în timpul muncii, ceea ce nu mi se pare ok, deoarece nu te poți concentra.

1. Da, printr-o grevă organizată – 48,6%

2. Da, printr-un exces de zel (respectarea strictă a tuturor procedurilor pentru încetinirea activității) – 21,2%

3. Da, printr-un protest spontan cu oprirea activității – 19,9%

4. Nu, nu consider că este necesar un protest – 7,5%

5. Altceva – 2,7%

Motivarea angajaților la pct. 9 în scris (apăsați +):

– Pentru problemele punctuale, semnalate mai sus, rezolvarea lor se poate face doar prin modificarea legislatiei. De exemplu, nu mai poti solicita incetarea raportului de serviciu al unui lucrator care a obtinut doi ani consecutivi calificativul „suficient” sau nu poti solicita o testare profesionala a unui lucrator care desi este inspector superior nu are cunostinte profesionale elementare;

– Asa, intr.o luni, sa conștientizeze ca și VAMA este importanta;

– Conducerea refuza orice forma de discuție cu reprezentanții sindicatului reprezentativ, in consecință singura forma de protest rămâne greva sub toate formele existente;

– SOLIDARNOSC;

– Prin angajarea de personal specializat pentru activitatea de gestionar bunuri, casier si arhivar. Prin repararea cladirii, schimbarea mochetei din birouri si aprovizionarea cu materiale de curatenie, aspirator si dosare,plicuri,masina gaurit pentru arhiva;

– Dacă nu vom protesta, vom fi tratați cu indiferență, ca de fiecare dată;

– Ar trebui sa nu mai eliberez 10 documente într-o oră, ci să mă fac că muncesc toată ziua și să eliberez doar 4 documente în 8 ore, ca nu cumva să greșesc, principiu adoptat de funcționarii vamali superiori veniți în ultimul an în sistem. In ultimii 2-3 ani, prin politica mizerabilă de personal care s-a adoptat, s-a adus autoritatea vamală la un grad redus la maxim de competenta și performanță ;

– Sa se vada rolul pe care îl are Vama;

– Trebuie luate măsuri de acest gen, problemele persistă de prea mult timp în sistemul vamal;

– Dialogul si aplicarea cat mai urgenta a masurilor propuse;

– Dacă punem în aplicare respectarea stricta a procedurilor de verificare a declarațiilor vamale nu avem cum sa finalizam 250 de lucrări/zi de fiecare;

– Nu se poate opri activitatea pentru că ar genera mari probleme iar cei care trec prin vamă nu au nicio vină In extremis, s-ar putea ajunge la alte tipuri de proteste;

– Nu se va face nimic fără forme severe de protest;

– Cei ce au putere decizională trebuie să conștientizeze aspectele neconforme din cadrul instituției și remedierea acestora pe cat posibil pentru o bună funcționare a acesteia;

– Este prima forma de protest;

– Greva, nu este alta soluție;

– Nu pot face coaliție cu persoane plantate de politicieni. La examenul de angajare a fost într-o sala de 100 locuri aproximativ 95 candidați;

– Doar asa se poate face obține câteva drepturi legitime;

– Sa ii atentionam;

– Consider ca daca reprezentantii Autoritatii si reprezentantii sindicatului ar sta de vorba si fiecare si-ar spune parerea s-ar imbunatatii situatia dar doar daca se tine cont si de nevoile angajatilor;

– Asa putem sa fim auziți;

– Nu ni se acorda plata SDL, in timp ce angajații celorlalte structuri prezente in punctele de frontiera o primesc, lipsa statutului special, lipsa dotarilor;

– Conducerea vamii nu a facut si nu face pentru institutie si oamenii sai nimic . nu avem conducatari care sa lupte pentru institutie si oamenii sai ,suntem lasati in voia tuturor. SA NE MUTE LA POLTIE SA CAPATAM SI NOI UN CONTINUT LA STATUL SPECIAL PE CARE IL AVEM , altefel sunt numai vorbe in vant;

– Nu cred că altfel vom fi „băgați în seamă”;

– Pentru a putea beneficia de drepturi inscrise in codul muncii sau de drepturile pe care le au alte structuri langa care lucram;

– Lipsa condiții de control și echipamente;

– S-au făcut diverse petiții și nu s-a rezolvat nimic;

– De prezentat Guvernului in ce conditii lucram stam doar afara aproximativ 11 ore pe zi sau noapte indiferent ca e Sarbatoare ,Sambata sau Duminica iar Guvernul sa ne raspunda e mai ieftin sa ne desfiinteze sau sa faca investitii. Simplu. Poate mai avem sanse sa ne angajam prin alte parti;

– Greva la nivel de tara cu stoparea totala a activitatii, sa se inteleaga cat de importanta este munca noastra;

– Pentru a nu se pune în dificultate activitatea operatorilor economici;

– Da printr un exces de zel pe a atentiona asupra conditiilor de munca;

– Logic;

– In fiecare zi o ora sau doua sa nu se miște nimic în frontiere și altfel am fi priviti și ascultați;

– Dacă nu protestam prin blocarea activității, nu ne baga nimeni în seamă;

– Este timpul sa atragem atenția asupra problemelor noastre și prin organizarea unei greve, poate asa vom fi ascultați;

– Este singurul mod în care ii putem conștientiza pe politicieni de importanța profesiei noastre;

– Acum ori niciodată;

– În primul rând avem nevoie să ni se acorde grupa de muncă. Ar trebuie să avem condiții de investigații și tratament la fel ca ceilalți funcționari publici cu statut special;

– Sprijin și implicare din partea liderilor de sindicat. De plătit noi plătim, lunar, dar avem parte doar de povesti. Dar și comunicarea e foarte anevoioasă de sus în jos! și de jos în sus. Presiune pe conducătorii instituției. Exemplu: Se lălăie cu statutul de o veșnicie. Nici până azi nu se știe dacă s-a ajuns la o formă oarecare, sau finală, nu sa trimis spre știință spre lectură să știm și noi, ce ne așteaptă, nu s-au impus niște termene în timp, o tărăgănăm de mai bine de un an și tot nimic. Nu știm dacă s-a depus la AVR , dacă a fost agreat și acceptat de conducerea AVR, dacă s-a mai completat, dacă s-a mai tăiat, dacă și când se va discuta cu dl. Ministru, când va fi invitat dl. Ministru la o întrevedere cu sindicatele și cu conducerea AVR. Nimic! ZERO! Să vă mai spun?;

– Consider ca angajații trebuie să ia mai multă inițiativă pentru a li se respecta drepturile și totodată, pentru a beneficia de condiții optime de lucru ca în alte state europene.

1. Uneori există tensiuni sau lipsă de sprijin, dar relația este în general funcțională – 68 (46,6%)

2. Am o relație profesională corectă și beneficiez de sprijin – 42,5%

3. Climatul este tensionat, iar sprijinul din partea superiorilor lipsește – 9,6%

4. Relația este conflictuală și afectează desfășurarea activității – 1,4%

Motivarea angajaților la pct. 10 în scris (apăsați +):

– Nu pot spune ca exista unele tensiuni, dar nu exista suficient sprijin pentru a remedia situatiile neconforme;

– În ultima vreme la BVI ******, dna ****** , la orice discuție, în contradictoriu, ne da replica…,, eu plec de aici (de pe scaunul de sef adjunct) doar când o sa ies la pensie. Te duci cu o problema de serviciu si ea îmi da replica;

– Șeful BV este un fost coleg al nostru care inca nu a uitat de unde a plecat;

– Nu superiorii directi pot rezolva problemele;

– Prin venirea noilor șefi numiți politic se impune legea ” pumnului in gura”, de genul: ” faci că așa am spus eu”, ceea ce este anormal într-o țară democratică și nu suntem angajați la ” VAMA SRL”, ci suntem numiți în domeniul vamal de peste 15 și am avansat in carieră de la gradul de debutant până la superior, pas cu pas și am acumulat experiență și cunoștințe teoretice și practice solide, fara sa acceptăm sa schimbam principii de lucru, că așa dorește un șef nou;

– Șefii nu doresc decât să țină de scaun, altceva nu;

– Relatia este bazata pe o comunicare deschisa;

– Climatul este OK în condițiile date;

– Nimic de obiectat;

– Fără falsa modestie și când am fost în concediu am rezolvat prin intermediari unele situatii;

– Depolitizarea ar fi cea mai buna solutie;

– Din partea conducerii Biroului Vamal si al Regionalei există un sprijin și o relație apx normala, iar din partea conducerii AVR dezinteres total fata de problemele din Birouri Vamale;

– Ok;

– În opinia mea șefii trebuie schimbați la fiecare 4 ani;

– Conducerea biroului vamal încearcă să facă tot ce poate pentru desfășurarea unei activități cat de cat normale cu minimul de resurse pe care îl are la îndemână;

– Local se mai pot rezolva amiabil unele probleme, dar in rest nimic, problemele se rezolva la Bucuresti, dar de aici e un total dezinteres, e numai hei rup pe munca noastra;

– Adaptarea tuturor la situație, inclusiv a șefului de birou vamal, înțelegere și sprijin acordat;

– Am o vechime si experienta in sistem care ma ajuta sa gestoonez corect relatiile cu sefii si colegii;

– Datorita problemelor mari de sănătate am apelat de foarte multe ori la un transfer mai aproape de casă

Respect! Pentru unii Cordonatori si Sefi de Tura;

– Ma stradui sa ma limitez la o relatie cu colegii si seful de tura. La acest nivel e bine. Mai sus e greu, sunt desemnati, nu se organizeaza concurs de ocupare de posturi de conducere, nu au experienta frontierei;

– Fara;

– Avem o relatie corecta si avem sprijinul necesar pt indeplinirea ordinelor de serviciu;

– Există situații diverse dar în general totul funcționează;

– Conducerea este numită politic, nu știe cu ce probleme ne confruntam și nu vrea să deranjeze, pentru a-și pastra posturile;

– Momentan e vorba de șeful direct cu care am avut în trecut, când nu era șef, un conflict;

– Șef coleric, care dezinformează și conduce prin presiune, țipete , amenințări;

– Aroganță și importanța funcției deținute de șef te tratează ca pe un sclav de nu ar fi puși politic ar fi perfect.

* Sondajul efectuat în perioada 1 Februarie 2025 – 1 Martie 2025 s-a făcut cu ajutorul angajaților din Autoritatea Vamală Română la nivel național. Acest sondaj a fost distribuit prin mijloacele interne de comunicare Meridian, cât și pe mailul oficial al tuturor Birourilor Vamale din țară. Cei ce au efectuat sondajul cât și răspunsurile au fost publicate anonimizat pe site-ul Meridian.

** Motivația scrisă a participantilor la sondaj a fost expusă așa cum a fost completată, Sindicatul Meridian nu poate fi tras la raspundere pentru părerile personale ale angajaților AVR. Motivarea participantilor la sondaj în scris nu a fost obligatorie ci opțională.

*** Sindicatul Național al Polițiștilor și Funcționarilor „Meridian” respectă confidențialitatea și protecția datelor personale, conform prevederilor Regulamentului (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal (GDPR).

Prin completarea acestui formular, s-a exprimat acordul ca Sindicatul Național al Polițiștilor și Funcționarilor „Meridian” să colecteze și să prelucreze datele furnizate exclusiv în scopul analizării nevoilor angajaților din cadrul Autorității Vamale Române și al îmbunătățirii condițiilor de muncă.